大宇说车

意料之外，情理之中的“雅力士”价格门

撰文：张宇

2008-6-22

要评选08年中国受关注度最高的小型车，我想非“雅力士”莫属。先是广丰对这款全球同步车型的上市时间一拖再拖；再是广州丰田公布的9.19万——13.63万元的价格区间略高于消费者的预期；最后是广州丰田同时公布了包含净车价10%的车辆购置税的雅力士体验价格,与指导价相同。这一连串的事件着实让这个全球销量第一的小型车在中国提前烧了一把火。

“雅力士”的整车性能和配置之高，在国内紧凑型两厢车市场中尚属首例，这也是众多媒体和消费者关注它的主要原因。而当广州丰田公布其价格之后，众多网友对广丰的价格策略褒贬不一，这也是情理之中，谁让国内消费者对三厢轿车有着格外的偏爱呢。

之前我也对雅力士做过价格预测，我猜测的价格区间是8——13万，当价格公布出来的时候我也有些失望，因为之前非常关注和看好这款车，毕竟它是全球销量第一的小型车。但仔细对雅力士的配置进行详细了解和与其他车型对比后，我觉得还是物有所值的，尤其是厂家给出了与指导价相同的含税价。

我仔细对比了雅力士与卡罗拉的1.6L双VVT-i发动机，除了峰值扭矩、功率的调教和缸体材料稍有差别外，其它完全相同，由此可见这本是同一款马达。让我们暂且脱开对三厢车的特殊情节，不妨对最近上市的两款三厢车型做个比较：新凯越公布的指导价是10.38——14.98万，伊兰特悦动是9.98——12.98万，再看配置，雅力士匹配的是丰田引以为豪的双VVT-i发动机，而伊兰特悦动只是在老款发动机上加装了CVVT技术，动力表现依然平平（现代的CVVT技术与丰田的VVT-i技术虽然含义大同小异，但技术成熟度上尚不在同一水平），而新凯越则更寒酸，完全是沿用了老款凯越的发动机，动力、油耗一度都是其致命的硬伤，而通用却没能对其进行换代！还有新凯越的悬挂系统，虽然前、后独立悬架听起来很唬人，但实质不然，其被销售人员作为噱头的独立后悬其实与羚羊类似，是结构非常简单的双连杆支柱式独立悬架，相比真正的多连杆结构的后悬有着天壤之别，这也正是其操控性无法得到改善的根本所在。

（凯越的连杆支柱式后悬，过弯时会体现出稳定性和支撑刚度不足的现象，与真正意义的多连杆悬架差别很大）

相比身价高于自己的悦动和新凯越，丰田则显得更加务实。在安全配置方面，丰田雅力士获得了欧洲NCAP五星评价。最大的亮点是雅力士在车内气囊的安装上，不仅提供了眼下主流的前排双安全气囊，还配备了侧面头部和腹部气囊，全车各处多达6个安全气囊。雅力士采用了丰田主打的双VVT-i发动机，并配以EFI(电子控制燃油喷射系统)的燃油供给系统。该系统提高了发动机的充气效率，保证气缸内的燃料完全燃烧，从而增加了发动机的功率和扭矩，同时提高了为其排放标准。

很多网友喜欢拿某车型的欧美售价换算成人民币说事，我觉得这样对比得出的结论很片面。首先，不同的国家政策各异，所有的外国汽车品牌在中国建厂必须采取与中方合资的模式，即中、外双方各占一半的股份，也正因此导致外方在不同的国家会产生不同的利润所得，比如在欧美地区，大部分非本土品牌都采用直接进口的方式进行销售，因为他们的税率要比中国低的多，而且国家对整车进口的政策比较宽松，也有一些厂家选择在外国直接建立工厂，但大部分是独资的形式。其次，中国的汽车市场还不成熟，尚没有形成比较完善的售后服务系统，因此厂家大部分收益所得主要还是依靠整车的销售利润。其实不光是丰田，绝大多数全球车型的售价在中国都普遍偏高。

生产成本其实只是定价所需考虑的一个最基本的要素，此外还有营销成本、管理成本，税率、政策等等，而且一个品牌在不同的国家是有着不同的品牌溢价能力的，广州丰田执行副总经理袁仲荣说雅力士体验价是亏本的，这有他的道理。作为消费者我们往往只能看到很浅的层面，简单的对比所谓的同级别车型价格或是直接拿来欧美的价格比较，这样其实很片面。

说了这么多，我并不是在给雅力士说好话，我只是觉得我们现在还没有真正的摆脱“三厢时代”的束缚，三厢车的确很大气、很商务，但两厢车却可以很精致、很安全，难道两厢车无论好坏，就都要打个八折么？这没道理吧？