上海车展前夕，广汽丰田在上海发布了新凯美瑞240V G-Book智能领航版，该车型售价28.38万元，已于5月17日正式上市销售。“G-Book”，这个陌生的名词似乎并没有引起消费者过多的关注，甚至被误解为广丰的一次赤裸裸的营销噱头，但在笔者了解了“G-Book”的操作界面和功能性之后，我的认识有了改变。一直以来我们的中高级轿车及以下车型的竞争力突出体现在发动机性能、乘坐空间的舒适性、外形设计以及价格这几个方面，不可否认这些是衡量一款车型最有力的指标，但近几年随着产品品质差距的缩小和同质化竞争的加剧，使得消费者难以辨别不同品牌车型的差异。广汽丰田适时推出的新凯美瑞G-Book无疑将这一领域的竞争带到了一个更高的层次，具有着划时代的意义。

也许您对“G-Book”同样十分陌生，下面笔者就带您一起认识一下这个信息化的装置。G-Book的含义为“智能副驾”,是一种车载信息通信系统，可以实现汽车和服务中心的双向信息通信，为消费者提供各种各样的附加价值服务，丰田中心的话务员随时为车主提供便利、舒适的用车体验和安全、安心的用车保障，使车主融入高速发展的信息社会。举个简单的例子，驾乘者无论身处何地，只需点击话务员服务按钮，就可享受提供的一对一专业资讯服务。顾客通过与话务员对话，可以获取各种资讯。例如话务员可以应顾客要求查询顾客所在地周边符合条件的设施，并将查询结果发送到顾客的车载机上，还可以帮助顾客完成目的地设定等。除此之外，话务员还可以为顾客提供新闻、天气预报、股票信息等信息，帮助车主联络道路救援，协助公安机关帮车主追踪被盗车辆等。介绍了这么多，也许您已经感受到了“G-Book”所带来的舒适性和便捷性，它就像语音版的“百度知道”，一按按钮，轻松掌握。

“G-Book”打开了这一领域车型信息化、数字化发展的先河，凯美瑞第一个迈入了国内中高级轿车更高层次的竞争领域，第一个尝试利用信息化配置实现更加人性化、便捷性的舒适驾乘，但是国内消费者特别是中高级及以下车型消费者价值取向和对这种信息化配置的认知尚未成型，因此“G-Book”的认可需要一个过程，但“G-Book”的功能性和实用性是值得肯定的，凯美瑞无疑升级了这一级别车型的竞争格局，相信未来几年内，不只是凯美瑞，其他中高级品牌都将涉足这一领域。

每年的6月份是汽车厂商传统的淡季，在这个时候，前期销售量比较理想的会有意放慢速度，提高车型附加商品的销售额，比如装饰、保险等，这样一来可以避免厂家提高任务量，增加不必要的销售压力，二是因为这些汽车附加产品的利润很高。而对于那些前期销售不理想的经销商而言，趁着别人养精蓄锐的同时加大优惠力度才是明智之举。

下面笔者就为读者搜罗了最近一周北京地区主流中级轿车的市场行情，小编及时奉上：

迈腾是一款以性能著称的中级车，虽然在国内的销量一直不温不火，但过硬的产品性能和全新搭载的DSG变速箱让迈腾如虎添翼，在同级车中，迈腾拥有着最出色的动力总成，操控性能首屈一指。当然迈腾也存在着一些硬伤，例如过高的售价、过于简单的配置等，正是这些紧紧束缚了迈腾的销量增长。如今新款迈腾的价格有了一万多元的松动，虽然整体价格依然高过20万元，但也算是小有惊喜。PQ46平台的迈腾的确是一款高品质的运动中高级轿车，适合那些追求操控性能、懂得驾驭的人群。

当竞争对手的销量趋于萎缩的时候，天籁是出现了连续逆势增长的态势，这不得不让业内外瞠目结舌，东风日产旗下的其他两款骊威、轩逸轿车同样成了市场的宠儿，者导致东风日产曾一度传出产能不足。据了解，天籁的部分车型店内出现了断货现象，目前全系1万元的优惠让这款车型的售价几近突破18万元大关。天籁与其他两款日系中级车的定位十分类似：经济的油耗，精致的做工，还有宽大舒适的乘坐空间，它是一款没有特点但又难以找出缺点的车型，这似乎正符合多数中国人中庸的价值观念。当然东风日产的服务质量也是一项有力的竞争优势。

  凯美瑞与雅阁一直领跑着国内这一级别车型的销量，中庸的外形设计，舒适的乘坐空间紧紧的抓住了国内消费者的价值取向。新款凯美瑞和08款车型相比总体变化不大，只是在细节处理上有了不少的改进，其中2.4L车型全系标配了ESP车身稳定控制系统是非常实在的升级。凯美瑞早些时候优惠仅为5000元左右，近一段时间优惠增至8000元，现车比较充足，2.0L车型最低售价接近18万元，预计这样一个优惠幅度还将维持一段时间，近期想购买的朋友可以考虑出手。

目前，八代雅阁自上市一来曾一度出现供不应求的局面，价格上的幅度一直比较平稳。八代雅阁有效地宣传为其赢得了好人缘，此外，2800mm带来的舒适空间，和精致的内饰设计做工迎合了多数国内消费者，不过动力性的表现与硬朗的外形实在有些不相符，整车的性格趋向于商务、舒适。需要提醒的是八代雅阁前不久深陷“投诉门”，问题其中体现在助力泵噪声特别大、方向盘抖动、胎噪声刺耳、刹车效果差并且伴有异响等，至于问题原因广州本田官方至今没有给出正式的说明，更没有相关的解决方案出台，所以笔者建议雅阁的待购车主在这个时候还是不要急于出手。

版权声明：本文为《搜狐》独家稿件，版权归《搜狐汽车》所有，未经许可，不得擅自编译使用

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文：大宇

在广州丰田经历“凯美瑞”被动召回之后，近日，据《上海证券报》报道，广州本田的当家花旦车型“八代雅阁”深陷“投诉门”，有关责任人表示：从08年底至今，他们收到关于“八代雅阁”的投诉越来越多。据统计2.4排量的占到了投诉总量的80%左右。其问题集中体现在“助力泵噪声特别大、方向盘抖动、胎噪声刺耳、刹车效果差并且伴有异响等。”据车人网统计，在“八代雅阁”的投诉中，买车在一年以内出现此类问题的占到了总投诉量的76%，且行驶里程在3000多公里——10000多公里之间。这说明大多数“八代雅阁”出现此类问题的时候还在新车阶段。车主们投诉时表示：这种所谓不影响行驶安全和使用的异响和抖动，已经让他们无法忍受。关于噪音，一位车主这样描述：“就如同飞机起飞时的那种高频率的噪音，简直让人受不了。另外车辆启动时，油管是经过副驾驶室，会有很强的共振，这些都属于设计上的问题。4S店已明确表示解决不了。”

产品出了问题厂家发现后应该及时予以妥善处理，这一方面是对自身产品的负责，另一方面也是对客户的尊重和关心，但就在问题越来越尖锐的时候，厂商的态度却是遮遮掩掩，厂家给消费者的解释竟然是“正常现象，不影响安全”。其实产品质量出了问题并不可怕，可怕的是缺少一种负责任的做事态度，这样不仅会让其陷入“投诉门”，更会造成“信用危机”。

一直以来，雅阁、凯美瑞都长期占据着国内中级车销量前两名的位置，中庸的外形、超大的空间以及铺天盖地的广告宣传换来的“口碑”让这两款车在中国这个还稍显稚嫩的汽车市场叱咤多年，然而自从七代雅阁的美国“断桥事件”开始引发出国内消费者对本田汽车产品质量的质疑，聪明的本田人很快推出了八代雅阁，在“脱胎换骨、五星品质”的广告掩说下，本田极力的在八代雅阁与七代雅阁之间划清界限。可是有些错误是只能原谅一次的，对消费者的不负责任最终换来的只能是销量的下滑。

如今雅阁又一次深陷质疑声中，这势必会导致中级车销量格局的变化，紧随雅、凯之后的天籁、迈腾、新君威有望夺位。不过雅阁、凯美瑞能够长期在中国保持中级车销量头两名的位置还是有着它突出的优势的，我们不能一步错就全盘否定，但产品除了问题就选择回避。甚至强词夺理，这是不可原谅的，是应该受到社会舆论谴责的！在这方面雅、凯可能要向同样是日系品牌的天籁学习，做到真正的“客户至上”和“技术与品质同行”。

  长城酷熊作为一款“非主流”的5座轿车，其方正的外形、超大的空间，个性化的定位使它在国内微轿市场对手无几，而6万出头的起价又为这一个性家轿增色不少。酷熊全系3款车型均搭载1.5L全铝VVT发动机，价格分别为豪华型6.39万元、精英型6.79万元，天窗版7.79万元。相比同价位车型，酷熊的特点很鲜明：理想的空间、低廉价格、个性的外形以及主流的配置。那么面对这一价格领域各合资品牌的激烈争夺，酷熊能否依靠自身的优势开拓一片净土呢？6万起的价格又能否打破消费者的心理底线呢？

6——8万元区间的性价比车型

首先，我们关注一下6——8万区间的主力车型，在这一价格领域车型中多为自主品牌和二线合资品牌的两厢轿车，其中以雪弗兰乐风、大发森雅、标志206和骏捷FRV为代表，相比对手，酷熊1.5L的排量加上6万出头的价格无疑是性价比最高的，此外空间上的优势又使得酷熊如虎添翼。但从另外一个角度来看酷熊便让人感觉价格里多少还是有一定水分的。我们知道长城酷熊与之前推出的长城炫丽同出自长城的CH轿车平台，二者搭载的是同样的动力单元和传动系统、采用同样的地盘结构，甚至在一些安全性和舒适性配置上也相差无几，但炫丽1.5L的指导价要整整低于酷熊4000元，加上销售终端的优惠，炫丽的性价比则更为突出。

A0级矫车没有一款达到预期效果

从纵观国内A0级车车市场，从飞度、雅力士，到马自达2、新嘉年华，一个个追求时尚另类的精品小车都不约而同的将目标客户锁定为追求时尚另类的80后群体，但从最近半年国内A0级轿车的销量构成比例来看，其中没有一款车型达到预期的效果，相反，倒是那些外形平淡、实用性强的轿车销量坚挺，例如大众POLO、日产骊威等。

原因在哪？笔者认为其中最重要的一点原因就是价格缺乏渗透力，首先8——10万的价格已经与国内某些三厢轿车产生重叠，例如伊兰特悦动、凯越等，成长于80后的一代能依靠自身拿出10万元买车的尚是少数，其次，最重要的是10万的价格已经可以买一辆更加体面、更为实用的车型，这也就导致了，这类车型长期叫好不叫座的局面。

回过来我们来看酷熊，6——8万的价格定位乍一看已经脱离了一线合资品牌A0级车的打击范围，但这并不意味着酷熊就能够打开一个喜人的局面。酷熊外形见棱见角，是一款典型的男人车，本来就“非主流”的定位就变得更加小众化，姑且认为酷熊的价格具有一定的渗透力，那么短期内其狭窄的受众面又能带来多少购买力呢？

最近两年我们不难发现，国内的A0级两厢车市场已经掉进了“年轻化陷阱”，众厂家都不约而同的看好80后这一社会新势力的购买力，盲目的注重车型的时尚化与低龄化，最后造成了产品的滞销，其原因并不在于产品本身，而是营销策略的失误，是对中国国内的汽车消费市场走向拿捏的不到位造成的。而就在这样一个大背景下，长城大胆的推出了更加时尚另类的酷熊轿车，试图进入一个无人涉足的细分市场，它的前途又会怎样呢？笔者对此仅持观望态度。

  高尔夫6引进国产的进程可谓一波三折，由于1.4TSI发动机和6速DSG变速箱的国产同步问题，高尔夫6代的国内上市时间一拖再拖，据可靠消息称，高尔夫6车型的相关调试目前已经接近尾声，今年下半年肯定会上市，预计会在9月以后才会与大家见面。多数国内消费者对高尔夫的印象尚停留在4代高尔夫的层面，因为5代高尔夫并未引入中国，4代高尔夫给国内消费者印象最深的也许就是他那简单、清新的外表和那生不逢时的两厢车身。其实在欧美，高尔夫是高性能轿车的代名词，第五代高尔夫GTI曾以那惊人的马力和经济的油耗征服了无数车迷，可惜的是这款车只是以进口的方式来到了中国，高达40万的售价让人望而却步。年初传来高尔夫6代的国产消息让无数中国车迷喜出望外，随着高尔夫6代的顺利国产，高尔夫6代GTI的引进中国也就是水到渠成的事了，这对于对高尔夫车迷来说，真是锦上添花。

2010款Golf GTI 的外形与普通版GOLF大致相同，两者都采用了大众新家族式特征。主要变化集中在前脸、车身套件和轮圈上，红色的进气格栅横切线配上黑色蜂窝状的进气孔非常惹眼，再配上旁边显示其身份的GTI 铭牌，光是看看就已能让人血液沸腾。轮圈则是延续了GTI车型特有的“战斧”五幅式设计，经典与创新完美的结合在了一起。第六代GTI 搭载2.0TSI 直四涡轮增压引擎，最大马力输出210ps@5,300rpm，扭矩峰值280Nm@1,700~5,200rpm；传动系统提供六前速手动及六前速DSG双离合两款波箱，FF驱动布局；0-100km/h加速仅需6.9秒，0-1000m直线加速需时27.3秒，极速238km/h；百公里平均油耗仅为7.4升 (手动档为7.3升)。

据有关媒体报道，国产后的高尔夫6代GTI的价格将锁定在20——25万元之间。在整车的改造上，其前支柱式、后多连杆的悬挂系统在Golf GTI 身上会得到加强，弹簧圈、减震筒和防倾杆等多处皆是GTI进行强化的部件。ACC主动式底盘控制系统，也首度被列为GTI车系的选配装备：Comfort、Normal和Sport三种工作模式，可针对悬挂的阻尼、转向系统和油门反应进行调整，以兼顾动感驾驭和行驶舒适性。新GTI还将首度搭载XDS电子式限滑差速器，搭配ESP电子稳定控制系统，循迹性能和动态反应将得到更大提升。据有关媒体报道，新GTI将在一汽大众投产，国产后的高尔夫6代GTI的价格将锁定在20——25万元之间。这甚至低于欧洲26,650欧元的起始售价。

好了，赏图......

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国务院一纸公文：对1.6L及以下排量车型购置税减半。新政实施几个月以来，国内的小排量车型出现了反常的逆势大增长的态势，尤其是以悦动、凯越为首的1.6L轿车持续大卖。在全球金融危机的大背景下，几乎所有汽车厂商都将中国视为全球战略的增长点，几乎所有人都认为中国的“购置税减半”政策挽救了正处于水生火热之中的汽车市场。

我认为不然，中国的车市回暖现象是多方面原因促成的，这不仅体现在小排量轿车上，整体来看中国的车市其实都呈现着欣欣向荣的景象，只不过是媒体过多的对小排量轿车的关注让多数人想当然的认为只有小排量轿车迎来了春天。下面我们来看三组关于今年一至四月份各级别轿车的销量数据：

 记得新天籁上市的时候东风日产总经理大谷俊明说道：三分天下有其一！时隔近一年，大谷俊明终于迎来了这一天。新天籁自从2月便出现了连续增长的态势，这对于品牌影响力略显薄弱的日产来说来之不易，这要归功于其出色的产品品质。这一级别的领跑者雅阁、凯美瑞，依然咬的得很紧，难分胜负。而昔日叱咤风云的帕萨特换代车型迈腾，自从一出生似乎就不招国人待见，原因到底出在哪一个环节想必大众也没弄明白，是过于强调运动的产品定位？还是千篇一律的外形设计？总之，这款车一直是叫好不叫座。

 小排量轿车购置税减半的政策对1.8L排量这个级别的车型多少产生了些影响，卡罗拉销量的连续下滑就是一个佐证，但这种影响也并非想像的那样夸张，整体来看这一级别车型的销量还是保持着平稳的增长。其中轩逸四月销量的突然爆发是一大看点，继轩逸推出换代车型并推出1.6L版本后，轩逸便形成了双线作战的态势，变被动为主动，其中2.0L车型近5000的销量贡献较大。福克斯继续凭借自身扎实的底盘工艺和准确的营销定位维系“万辆”的速度，于此同时速腾和思域也体现出了不同程度的连续环比增长，整体形势稳中有快。

A级车受到了购置税政策的利好影响，整体销量保持着较大幅度的增长。以悦动、凯越为首的三厢入门家轿更是突破“两万辆”大关。在1.6L排量轿车市场，三厢轿车的销量摇摇领先，这与国人的价值取向不无关系。其次，我们应该注意到，在这一细分市场两厢轿车一直是比较活跃的，飞度、雅力士、嘉年华等等，一个个面向80后一代的时尚精品小车的竞争十分激烈，然而我们却发现，无论是飞度、雅力士，还是嘉年华，它们的销量始终表现得不温不火，相反，倒是更加侧重实用、经济的日产骊威、大众POLO销量节节攀升。通过数据我们不难看出，在国内，那些过于前卫、过于年轻化低龄化的产品并不受宠，他们正处于一种叫好不叫座的尴尬境地。这不得不让厂商三思：坚持走时尚化与低龄化的产品路线是否有些盲目。

通过简单的机组数据我们不难看出，目前中国从A级车到中高级轿车整体来看都保持着不同程度的增长态势，其中以A级车变现突出，当然这与小排量轿车购置税减半的政策市不无关系的，但我们并不能依此就说明1.6L排量车型的畅销打压了1.8L或2.0L的车型的购买力。下行的油价、养路费的取消等等一系列刺激性政策的出台都促使着刚性需求的释放，我国的汽车消费市场本身就酝酿着巨大的购买力，因此在未来数月里，不仅仅是小排量轿车，国内的整体车市都会保持着平稳增长。

不说了，看图......

曾有人讲过这样一个故事：一个新疆边远地区的消费者到省会乌鲁木齐买完车跑到家已经接近3000公里的里程，这意味着车主到家后立刻就要返回乌鲁木齐做首保。一句略带调侃的玩笑道出了国内汽车市场一个现实存在的大问题：部分生活在二、三线城市的消费者，如果想买来辆中高级轿车，他们不得不长途跋涉到省会城市。由于中国长期以来城乡经济差距悬殊，使得各中高级汽车厂商们很少去顾及二、三线城市的市场需求，而近几年随着城乡差距的缩小和国内整体人民生活水平的提高，二、三线城市的购车需求正在表现出井喷的趋势，而省会等发达城市却呈现出一种饱和的状态。面对这样的格局，汽车厂商们要想稳步扩大自有产品的市场就必须在完善原有市场的同时采取渠道下沉的策略，让二、三线城市的消费者更方便的买到产品，并在日后的维修保养方面解除其后顾之忧。

今年的全球经济危机让“渠道下沉”这四个字在国内汽车行业中频繁被提及，在经济萎缩、消费者消费信心下滑的大背景下，如何借助宏观政策的优势扩大自身产品的渗透力是摆在每一个汽车企业面前的实际问题。长期以来，由于国内城乡差距的悬殊，汽车企业的销售渠道布局呈现出严重的比例失调，发达城市经销商之间竞争激烈，销售任务难以完成，而中、小城市却呈现出买车难，修车更难的问题，加之突如其来的金融危机，国内汽车厂商必须加速渠道改革的议程。 

从某种程度上讲中国的汽车消费市场已经渐渐步入了第二个发展周期，即发达城市地区的购买力趋于平缓，刚性需求基本释放完毕；而二、三线城市汽车消费日趋旺盛，供求矛盾日益尖锐。面对这样一个发展趋势，厂家要做好两点：一是完善自身在大、中城市的售后服务体系建设，整体提高自身产品的竞争力，为未来几年后的再一次车市井喷（即二次购车潮）做好强有力的铺垫；第二就是要加快在二、三线城市的销售渠道建设，迅速占领市场。其实当我们今天谈论“渠道下沉”势在必行的时候，已经有一些企业走在了前面，大众、日产、比亚迪等少数企业在分销、采购、研发、市场策略等方面表现出色，未受到金融危机的影响和冲击，保持了销量和利润高速增长。这里我们仅以东风日产为例。据统计，2008年东风日产二、三线城市的贡献已达到其总销量的一半，同时还将在2009年加大二、三级市场的开发。下面是权威部门公布的东风日产天籁轿车近三个月的销量数字：

天籁轿车在整体车市低迷的状态下出现了连续的环比增长态势，这一方面原因来自于自身产品过硬的商品力，还有一点重要的原因就是其具有着更加完善的销售渠道布局。东风日产的成功提醒我们：要在整体需求萎缩的大环境下寻求新的增长点，就必须实现网点布局的均衡化建设。

今年4月份，我国乘用车市场出现了37.37%的大幅环比增长，中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐在接受华夏时报的采访时这样说到：“4月份的销量增长，归根结底还是政策利好的刺激……不要忘了费改税，不要忘了1.6L及以下排量的购置税减免，不要忘了下行的油价。”言语中我们不难体会出腾伯乐秘书长对今后车市能否持续增长表示出的担忧，这同时也提醒我们的汽车企业，不要被眼前的表面现象冲昏了头脑，只有制定出更加长远的战略规划才能够稳步的扩大市场。有报道称：未来五年内，中国乘用车市场的竞争环境将发生深刻的变化，国家政策推动和品牌之间的竞争将进一步强化消费者的服务需求；同时，在产能过剩、库存积压、利润下降的情况下，汽车制造和汽车分销领域都将面临整合的压力。因此，在未来很长一段时期内，各厂商的竞争将在很大程度上围绕销售渠道的下沉和完善已有售后服务体系的环节上。谁能率先完成自身产品在二、三线城市的渠道布局，建立起更加完善的售前、售中、售后服务体系，谁就将在今后的发展中走的更快、更稳。 

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